“想学英语，想环游世界，想多赚钱，想见识不同的国家、不同的文化。”大连小伙王阳告诉记者，自己是个不安分的人，去年底就打算辞掉外贸工作，全力准备海乘相关的培训、考试……但突如其来的新冠肺炎疫情，让他的计划暂时搁置。时至9月，全球邮轮业尚未恢复常态，但“做海乘”的梦想仍像磁铁一样牢牢拴着王阳的心，“我会继续学英语、考证书，等条件允许就争取上船。”王阳坚定地说。

　　近年来，随着国内邮轮旅游的蓬勃发展，一个新兴职业——邮轮海乘越来越受到关注。“世界这么大我想去看看！”，心怀梦想的年轻人把海乘这个职业贴上了“带薪看世界”的标签，邮轮上的工作真有那么美好吗？海乘只能吃“青春饭”么？长年在海上漂，与社会脱节怎么办？疫情期间，大量无法上船的海乘们转行顺利吗？带着这些问题，记者近日采访了几位海乘人、相关职业规划师和航海院校教师，听他们讲述海乘人的故事，分析职业利弊与发展前景。

　　邮轮被称为海上移动的“五星级度假酒店”，在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员都被称为邮轮乘务员，简称“海乘”。以前，邮轮旅游在国内还算是新鲜事物，海乘这个职业进入大家视野后，有一个逐渐被接受的过程。

　　据了解，2011年，丽星邮轮公司曾在山东潍坊招聘海乘，吸引了近千人关注，但最终仅有五十人参加培训。当时，国内大多数人都没有邮轮体验，对海乘更是知之甚少，普遍认为海乘是一项风险高且单调乏味的工作。

　　之后的十年间，随着大量国内游客登上邮轮，邮轮上媲美五星级酒店的环境，相对于陆地的高薪以及可以免费欣赏各国风光的工作便利，吸引了大批高素质人才到邮轮上从事服务性质的工作，海乘也渐渐从遭受冷遇到被热捧。

　　目前从事自媒体工作的葛喻（化名），曾经在欧美航线的邮轮上做过三年海乘。“我第一次上船是在2013年，那时海乘相对还是比较小众的职业。”葛喻说，虽然他学的是旅游管理专业，但也是在毕业工作了一段时间后，才知道原来自己还可以去做海乘。“对于普通家庭的孩子来说，要动辄花费几十万元去留学或海外旅游，是可望不可即的。但是做海乘让普通人有了一个触手可及的看世界的机会。”葛喻认为，做海乘是一个低成本跳出原有生活圈，体验不同人生的途径。

　　邮轮职业规划咨询师南星介绍，想借海乘的工作换种活法的人不在少数。“我知道的有个叫林凌的女孩，因为之前事业不顺、经历坎坷，她把登上邮轮作为改变人生的一个途径。为了苦练口语，她甚至跑到厦门的法式餐厅打工。”南星告诉记者。

　　近年来，邮轮海乘职业热度持续上升。大连海事大学航海学院教师关巍认为，薪酬和工作环境是吸引大家的重要因素。“在邮轮上工作，收入远远高过陆地上同类职位的薪水，而且包吃包住。一个五星级酒店主管的月薪可能只有5000元左右，还没有在邮轮上做一个助理服务生挣得多。”关巍举例。

　　同样是水陆两栖的工作模式，在商船和邮轮上工作，可能薪水相差无几，但工作环境却有天壤之别。关巍分析，无论个人发展和情感需求，在邮轮上一定条件下是可以兼顾的，这也是这几年邮轮上的职位比商船更受欢迎的重要原因，“我的几个同学都是邮轮上恋爱结婚的，对象都是海乘。”关巍笑着说。

　　但在国内就业市场上，每年面对社会招聘的海乘职位并不多，邮轮公司更青睐优秀毕业生。“邮轮公司要好的毕业生，而对于学生来说，邮轮上的工作也是相当有吸引力的。我认识的一名本科生在毕业前夕已经取得保研资格，但在收到邮轮公司的录用通知后，还是选择了上船工作。”关巍总结。

　　海乘要做哪些工作？端盘子、整理客房是“做海乘”，在免税店卖奢奢品是“做海乘”，在娱乐部当歌手、舞者也是“做海乘”，甚至运营管理邮轮酒店系统的酒店总监也是“做海乘”。

　　关巍告诉记者，海乘的职业门槛不高，但职业高度和个人素质密切相关，如果具备较强的业务能力和较高的英语水平，就可以申请邮轮上高等级的职位；如果只是在船上从事最基本的服务性工作，要求相对就低一些，只需简单的英语沟通能力即可。

　　他介绍，近年很多高校开设了“旅游管理”专业，根据学生的意愿会增加一些辅导考证的课程。高校毕业生在职业素养星空体育·中国官方网站、业务能力、英语口语等各方面都基本符合海乘工作的相关要求，他们取得“海员四小证”等一系列入职门槛的证书也是相对容易的。

　　近年来，大批有酒店管理和服务经验的人登上邮轮，甚至有一些空乘转行到海乘。“即便是转行做海乘也并非难事，仅就考证而言，做海乘对英语程度的要求并不高，一些成人教育机构和职业院校都有针对海乘的职业培训。”在关巍看来，只要接受过九年义务教育，就不难拿到相关证书。但也有专业人士提醒广大求职者， “邮轮工作不是想象的那么容易。随着社会专业化程度的不断提高，海乘看起来入行门槛不高，但想有好的发展，自身职业素养的提高非常重要。”

　　谈到海乘的职业规划，关巍说：“邮轮上的高端人才并不是学校培养出来的，更多是在邮轮这个多元化的社会环境中不断学习成长。在这个行业要争取到一个好的职位，要一块富有含金量的敲门砖。” 他建议有志从事海乘的年轻人不要只看到海乘收入高，工作环境好，要在工作中提高语言能力，日积月累地了解其他国家的文化，积累实际经验提高个人管理能力，才能实现晋升。

　　“不过现在很多人已经意识到这一点了。有些人在邮轮上学外语，学管理知识，锻炼待人接物的能力，一开始就把海乘的经历作为个人能力的投资。有些初入行的年轻人，为了获得顶尖邮轮公司的职位，甚至专门学习拉丁舞等技能提升个人气质。”关巍介绍。

　　南星申请了微信公众号，这两年花了大量精力写关于邮轮的文章。她经常收到对于邮轮工作感兴趣的读者提问，很多提问者的自身条件都非常不错——奢侈品专业的留学生、欧美顶尖大学毕业生、国内顶尖985研究生毕业、国企中产阶层......南星感叹，时代指数级变迁的速度使得年轻人挑选未来的职业时，不再满足于稳定，他们更善于找寻属于自己的机会，为自身赋值。

　　今年5月29日，“海洋光谱号”经过四个月零两天的海上漂泊后平安回到上海吴淞口国际邮轮港，船上400名超期服役的中国雇员也回到阔别已久的祖国。他们当中的有些人将来会重新上船踏上新的旅程，而有些人下船后也许就不再回来…… 一场疫情给下船的海乘们出了一道选择题——改行或等待。

　　据南星了解，他们中的大部分人现在并没像年初那样在家里等待，不管是兼职还是长期，大部分人早就动了起来，只有动起才能知道社会发展变化和趋势，从中找到适合自己的职业方向。

　　海乘们转行会有困难吗？南星表示，海乘转行可从事的职业很多，传统上以酒店和旅业居多。有的人因为邮轮的工作经历，会在语言技能上有所拓展，除了英语，还有不少人精通了小语种。基于这方面的特长，不少人会尝试翻译或者教培的领域。

　　另一方面，近几年，国内自媒体发展很快，为很多年轻人创造了绝佳的创业机会，“90后”“00后”的海乘思维非常活跃，更容易跟最前沿的事物同频共振。特别是在邮轮娱乐部门工作过的海乘们，在回到陆地后，很多人进入了一些近年火起来的新行业——直播、短视频创作；也有人从事自媒体MCN（网红经济运作机构，如抖音的MCN机构就是保障旗下视频达人在内容持续输出的情况下，参与商业化活动，达成短视频变现）；还有邮轮上的专职摄影师转行去做旅拍……回到陆地上，他们的职业发展的机会比以前更多。南星表示，邮轮对于雇员来说更像一个跨国企业，它为员工提供一个国际化的平台，但职业如何拓展还是要看个人的规划。

　　青岛的常慧在2017年第一次上邮轮工作，在工作了两个合同期后，她在去年换了公司和职位，接了一个新的合同。这本来是件让人期待的事儿，但因为新冠肺炎疫情，她一直上不了船。在等待的这段日子里，她又干起了从前的老本行——英语教培。但常慧并不打算长期当老师，两年的海乘工作，让她爱上了邮轮。常慧说，“已经习惯了船上的生活模式，对现在的工作模式反而有些接不上轨。”

　　有专业人士指出，海乘在船上和陆地上的心理状况是不同的，所以回到陆地上会有和社会脱节的感觉。现在国内经济发展迅速，在登船离岸的几个月里，他们在思维上也需要一定的时间和陆地上的职业环境接轨，待心理上适应后，才能谈到职业上的软着陆。

　　另外，在邮轮上工作的人，个人素质相对较高，哪怕改行，可以选择的工作范围也相当宽泛。但邮轮上的工作模式和国内企业有较大的差异，加上有些海乘做到了管理层，在陆地上可能较难找到与之前对等薪资的工作，这也是海乘们不适应陆上工作的原因。

　　目前国内对海乘招聘最多的，是与邮轮工作类似的酒店服务岗位。国内酒店行业的工作特性决定了很多时候酒店基层从业者的年轻化，所以很多人把海乘看成一个吃“青春饭”的行业，对此葛喻有不同的看法。

　　葛喻目前在知乎、B站等平台做邮轮知识的“干货”输出，他提醒海乘从业者：“钱挣到了，见识也有了，看尽风景后，个人职业规划显得格外重要。是考虑下船过所谓的安定生活？还是继续留在船上向高端职位努力？早点做一些规划，事业发展就能更顺畅些。”

　　葛喻预测，疫情过后，中国的邮轮市场将更为成熟，一定会有更多的人想要尝试这个职业。很多海乘新人上船时并没有考虑太多，但随着眼界的开阔，他们对人生就有了更高的追求，对未来就有了更多的设想。“建议新人在上船之初就有一个合适的规划，边工作边准备，才是职业发展的稳妥之道。”葛喻提醒。